9月28日上午9时58分，首发G6888次复兴号列车驶离兴山站，沿宜兴高铁穿山越岭，经宜昌北站直达汉口。
全长108.38公里、设计时速350公里的宜兴高铁，是国家“八纵八横”高铁网中补齐长江经济带高铁路网的关键纽带，北接郑渝高铁、南连沪渝蓉沿江高铁，使两条平行的国家级高铁干线在兴山实现“时空相连”。
中国城市经济学会副会长秦尊文对第一财经记者表示，以往鄂西山区东西、南北高铁体系相互割裂，宜昌对恩施、渝东的通道带动能力受限，宜兴高铁这条联络线补齐了路网转换短板，让沿江经济动能向山区传导。
4小时打通大动脉
兴山县隶属于湖北省宜昌市，东临夷陵区，南接秭归县，西连巴东县，北靠神农架林区。过去，从宜昌到兴山走省道或高速需要2～3小时，山路弯多；如今高铁让两地真正进入“同城”节奏。宜兴高铁建成后，宜昌至兴山仅需20分钟。
在宜兴高铁通车之前，武汉至重庆全程耗时6至7小时。从武汉沿长江向西，过宜昌后需经设计时速160公里的宜万铁路绕行崇山峻岭，列车在峡谷间辗转迂回。
宜兴高铁建成后，武汉至重庆的高铁运行时间压缩至4小时左右，向北可直达京津冀、向西可纵深成渝地区，长江经济带与中原、关中城市群的联动纽带被进一步拉紧。
中铁第四勘察设计院副总工程师周天杰表示，宜兴高铁是沿江通道提速的必然路径，线路穿山而过，让国家级干线真正实现互联互通，路网韧性与运行效率同步跃升。预计到2030年，沿江通道有望全线达到时速350公里。
“宜荆荆恩”与“襄十随神”通过宜兴高铁紧密连接，三峡库区正式纳入全国快速交通主干网络，形成东接长三角、中联武汉都市圈、西通成渝双城经济圈、北抵中原城市群的全域联通格局。秦尊文认为，宜兴高铁改变了过去“宜昌单点辐射”格局，构建“一横一纵”高铁枢纽转换节点，宜昌升级为鄂西高铁换乘中心，兴山一跃成为区域高铁枢纽。
同时，对比新建主线，宜兴高铁这一干线联络线重在通道互联，核心价值是盘活既有干线存量客流，以较低投资提升已有干线的人流、物流、信息流交换效率，实现路网效能倍增，激活两条大通道叠加效应。
随着沿江高铁全线逐步成型，宜兴高铁作为两条干线的 “纽带”，通道互联将推动湖北西部由省内边缘变为鄂渝交界枢纽，促进鄂西、渝东资源要素双向流动，共建三峡库区一体化发展示范区，深化鄂渝在文旅、特色农业、生态保护上协同，拓展湖北向西开放腹地，强化宜昌对渝东的辐射力。
20分钟重构一座城
兴山因“环邑皆山，县治兴起于群山之中”而得名。早在1909年，川汉铁路途经兴山段启动勘测修建，遗憾的是受历史条件所限铁路未能修成，只在群山间留下近20处桥隧遗址。此后近百年，翻山越岭的盘山公路是兴山人连接外界的主要通道——从县城到宜昌城区，至少要5个多小时车程，一路颠簸辗转，是几代人的共同记忆。
2016年，郑渝高铁兴山段打下第一根桩基；2022年6月，郑渝高铁全线贯通，兴山正式迈入“350”高铁时代（指时速350公里高铁）。如今，宜兴高铁通车，宜昌至兴山仅需20分钟，兴山从单线过境的“过境地”，跃升为两条国家级干线交汇的“枢纽县”。
兴山-宜昌北-荆门西-襄阳东-兴山等多条高铁环线成型，让兴山县成为鄂西旅游环线的关键节点。
宜昌峡州国旅负责人夏晓华表示，打开鄂西地图，宜兴高铁串起武当山、神农架、长江三峡、恩施大峡谷等7处世界级自然与文化地标、12处国家5A级景区。随着“高铁+接驳”的快旅慢游模式成型，武汉、郑州、重庆等中心城市纳入兴山2小时交通圈，避暑、漂流、冰雪体验，成为越来越多都市人群周末出行的新选择。
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为承接高铁红利，兴山锚定“三峡库区绿色可持续发展战略示范县”总目标，大力实施“工业倍增、文旅提能、特色兴农、城乡融合”四大战略。
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“山区县域要立足本地资源禀赋布局特色小微产业配资盘排行权威性，完善县域公共服务配套，留住本土劳动力。省级层面则要做好区域利益统筹，引导中心城市产业外溢，形成双向良性循环。”秦尊文建议，一方面是推进鄂渝产业协同分工，错位发展文旅、生态农业，避免恶性竞争；另一方面是用好生态产品价值实现机制，争取跨区域生态补偿，依托高铁通道发展生态经济，走出一条绿色可持续发展道路。
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